Dr.-Ing. habil A. Rubinraut

Der Schiffsmotor mit gegenläufigen Schrauben

Auf Grund von vorgeschlagenen Entwicklungsarbeiten des Autors könnten Kraftwerke für leistungsstarke Schiffe hergestellt werden.

In Schiffsbau sind Triebwerke mit zwei achsrechten gegenläufigen Schrauben bekannt. Jedoch funktioniert in solchen Anlagen beim normalen Betrieb von einer Schraube die andere lediglich im Leerlauf. Die vom Autor vorgeschlagenen Ausführungen schließen den Leerlauf der Schrauben aus, das führt zur Verringerung der hydraulischen Verlustleistung und steigert somit die Quote des Anlagennutzeffektes, führt zur Verbesserung bei den Seefähigkeiten und -Qualitäten des Schiffes und generell zur Verringerung des Brennstoffverbrauch bei gleichzeitiger Steigerung der Energieleistung sowie geringerem Raumbedarf für die Anlage, die bei gleicher Leistung weniger Raum benötigt.

Der Autor hat zwei Konstruktionen des Kraftwerks entwickelt - mit mechanischen und elektrischen Triebwerken.

Das mechanische Triebwerk besteht aus der Dieselmaschine, die bis zu vier Aggregate beinhaltet, dem Drehmomentwandler, zwei Koaxialwellen und zwei gegenläufigen Schrauben.

Das elektrische Triebwerk hat den Dieselgenerator, den Frequenzwandler, den Doppeldrehungsmotor, den koaxiale Wellenstrang mit Wellen und die Schrauben. Die konstruktive Anordnung  des Triebwerkes gewährleistet dank der Benutzung des Motors mit zwei gegenläufigen Rotoren die Steigerung der elektromotorischen Kraft um das nahezu doppelte. Dabei steigert sich der Anlagennutzeffekt und wesentlich bei gleichzeitiger Verringerung der Abmessungen des Triebwerkes, was zu Verbesserung den Seefähigqualitäten und Verringerung des Brennstoffverbrauchs sowie mehr Frachtkapazität führt.

Beide Konstruktionen sind von deutschen Patenten geschützt.